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即將執行的空氣懸架與鋼板彈簧優勢分析

發布日期:2019/10/29 8:26:00

2018年1月1日正式實行的新GB7258條例中就有提到:“總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸車的后軸,

所有危險貨物運輸半掛車,以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。”這項規定將使得空氣懸架

越來越普遍,得益于空氣懸架的特性,相比傳統鋼板懸架來說,空氣懸架確實更適合拉危險品或者其他高

附加值貨物。

車輛懸架系統是用來連接車架與車軸的重要部件,一般由減震器、彈性元件、導向機構等組成。車輛在行駛

時地面與車輛產生相應的作用力,如果這股力量直接傳遞給車架,那么就會感覺很顛簸。

空氣懸架圖片

車輛的懸架連接車軸與車架,通過懸架的過濾能削弱大部分作用力,提升舒適感。

在卡車中通常采用鋼板彈簧懸架與空氣懸架,我們日常所見最多的卡車懸架通常為鋼板彈簧懸架,因為鋼板

彈簧懸架結構簡單,成本低,工作可靠。近年來隨著科技的進步與法規的制定,空氣懸架在卡車中也變得越來越普遍,

它具有自重輕,舒適性較好等特點。那么這個兩類懸架都各有什么優劣勢呢?

鋼板彈簧

1,空氣懸架 舒適平順但成本高,

空氣懸架通過控制系統來控制氣囊內的壓縮空氣充放,從而實現調節車輛的承載性與高度。

裝有空氣懸架的車,一般在駕駛位下都設置有控制器。相比傳統鋼板彈簧懸架空氣懸架在行駛時能夠保持底盤高度

不變,固有頻率幾乎不變,車輛重心幾乎不變。,

2,因此具有良好的舒適性及安全性,可以有效的保護貨物,降低貨物在運輸途中運損率,同時也降低了車輛行駛時

對路面的沖擊力。

氣囊可以通過控制器調節高度,提升裝卸效率,降低油耗,減少輪胎磨損等。同時空氣懸架還具有占用空間更小,重量

更輕等特點。

3,裝有空氣懸架的牽引車在甩掛運輸時,可以通過氣囊高度的調節來快速的實現摘掛、接掛,提升了運輸的效率。另外

空氣懸架在車輛對接裝卸貨平臺時,可以更加方便的調節底盤高度,從而實現貨物的快速裝卸。

但是缺點也是有的,相比傳統的鋼板彈簧懸架來說,空氣懸架成本更高,后期維護成本也在高出許多。還有一點就是不能超載!

即將執行空氣懸架的東風天錦6.6米爆破器材運輸車

空氣懸架在未來必定會成為行業的發展趨勢,目前法規已經明確了一部分車型必須使用,可以看出空氣懸架在行業內的認

可度。早在20世紀50年代初歐美就已經在客車與卡車上使用空氣懸架,90年代末的時候在重卡上的使用率就已經超過了90%。


4,鋼板懸架 可靠但較重剛度大

鋼板彈簧懸架不僅在卡車用的比較多,因為它具有非常好的承載性與可靠性,有些硬派越野車、面包車、客車等也都采用。

它是運用最早的懸架類型,早在1886年誕生的世界上第一輛汽車上也是采用的鋼板彈簧懸架。


鋼板彈簧懸架結構簡單,成本低又可靠耐用,還具有相當不錯的承載性能。但是缺點就是重量與布置空間太大了,幾十塊鋼

板的重量無疑是輕量化的阻礙。同時舒適性也欠缺,剛性太大,噪音也大。

18世紀時法國人發明了一種用在馬車上的扁平單片鋼制彈簧懸架系統,1763年美國人特雷德韋爾獲得了第一個螺旋彈簧懸架

的專利,1804年英國的奧巴代亞艾略特發明了葉片彈簧懸架,1878年法國勒芒人大阿米迪博利發明了采用片簧做前輪獨立懸

架的裝置;懸架系統發展至今已經經歷千變萬化,總會有新的事物來取代舊的事物。


鋼板彈簧懸架目前占我國卡車市場的主流,空氣懸架雖然在法規上得到了支持,但是一種事物要想完全的取代某種事物還是得

看它所帶來的改變。


此次法規的執行不僅僅是車輛更換空氣懸架那么簡單,公告參數的變更更需要時間與精力,正所謂牽一發而動全身一點沒錯,

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